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工商時報【蔡惠芳、李麗滿╱台北報導】
醞釀多時的中國大潤發、阿里巴巴合作案，昨天經潤泰集團總裁尹衍樑親口證實確在洽談中。依高鑫零售現在市值已有776億港幣來觀察，如果這項合作案，美夢成真，交易規模有機會上看千億新台幣，也勢必重組兩岸三地的零售業生態。不過，最後的大贏家，勢必是潤泰集團以及尹衍樑和兒子尹崇堯。
尹衍樑早在18年前就在各界一片看衰之中，率先跨足中國大陸成立中國大潤發，歷經大江南北開疆拓土之後，在2011年以高鑫零售為名，7月在港掛牌上市，並一路壯大為中國量販零售業的航空母影音交友艦，寫下中國大潤發奇蹟。
中國大潤發今年在中國邁進第20個年頭，近400家實體店舖天蓋地佈局全中國，其中「一省一倉」發貨所建構出版圖，有67％集中於3-4線城市，在中國十三五計畫帶動3-4線城市建設與繁榮政策下，中國大潤發2016年前三季業績773.19億人民幣、年增4.39％，純利20.3億元人民幣，毛利年增6.19％，表現優於預期。
除了大潤發實體店在中國成為量販巨頭，為因應年輕人不上街購物、都是手滑購物，而應運而生的電商飛牛網直至去年為止已投資人民幣20億元、達100萬新台幣，但至2015年為止，仍虧損1.75億人民幣，中國大潤發董事長黃明端曾強調，實體零售近五年來陸續受到電商衝擊，「與其被電商競爭、不如發展電商」，但他也透露單打獨鬥不可能，只有併購才能壯大，已為其與其他標竿業者進行線上、線下結盟埋下伏筆。
根據統計，截至2016上半年止，中國大潤發在中國近400家量販店，其中69％為租賃的賣場，31％為自有物業；在所有分店中，有45％位於三線城市、22％位於四線城市、一線城市占9％、二線城市占17％，中國大潤發透過簽訂租約或收購土地的方式，已取得111個新開店的地點，其中有59個地點正在籌建中，儲備未來3年營運成長動能。
而高鑫零售2016年度年報資料顯示，高鑫零售主要有4大股東，包括：吉鑫控股（持股51％）、潤泰集團（約33.2％），歐尚零售（7.96％）、以及個人持股的尹崇堯（7.84％）。
其中，潤泰集團持有吉鑫股權49％；潤泰集團中潤泰新、潤泰全共約16.9％，加上CGC 持有8.46％、Kofu(尹崇堯擁有)7.84％、尹崇堯自然人7.84％，總計綜合持股高達6成5。
因此如果高鑫零售順利聯姻阿里巴巴或是騰訊、蘇寧等中國電商3強之一，市場預料，潤泰集團和股東、甚至尹衍樑潤滑愛和尹崇堯父子，將勢必是最大贏家。
機捷票價爭議不休，桃捷公司昨天「製表」再戰，對此，新北市交通局表示，不再回應對民生沒有幫助的細節，但遺憾桃捷公司選擇抹黑，呼籲桃捷，當務之急應是儘速重新訂定合理票價。
市長朱立倫昨天受訪時也強調，現在重點應是如何減少新北、桃園、台北3市通勤族的負擔，「其他的紛擾倒不必要」。
交通局強調，在通車之前，新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會，重新訂定合理票價。
針對機場捷運票價爭議，桃園、新北兩市前天從白天戰到晚上。昨天桃園再開火，桃捷公司更「製表」痛批新北市抹黑、前後不一。
新北市交通局主秘吳國濟表示，新北自始至終立場一致，就是反對用普通車票價補貼直達車，否則不只造成機捷財務營運困難，使用者也無法受惠，「此外，未來將不再回應與民生無關的無謂細節」。
吳國濟說，依照桃捷資料預估，機捷啟用後每日運量為4.6萬人次，其中直達車占1.4萬人次、普通車3.2萬人次，顯示機捷7成運量來源是普通車的使用者，其中除通勤族，還有很大部分是沿線不定期的使用者，如果堅持「天價」普通車票價、降低民眾搭乘意願，就是殺雞取卵。
吳國濟強調，機場捷運耗時20年，政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統，主要是為疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標，桃捷公司不該將本求利，只從公司盈虧的角度看待票價問題，此舉將大幅弱化機場捷運未來在北北桃生活圈中的功能性。
【記者張雅婷、施鴻基、侯俐安╱連線報導】新北、桃捷近日為了機捷票價爭議不斷，昨天桃園市長鄭文燦、前桃捷董事長何煖軒與桃捷再開砲。鄭文燦批新北市交通局長王聲威「不知頭、不知尾，拚命吐口水、抹黑」；何煖軒說，採單一票價是去年8月與前交通部長陳建宇、高鐵局長胡湘麟和鄭文燦共同決定。
桃捷公司強調「票價都是精算結果，不是隨便喊出來的」，「新北按股東比例編預算補票價差額，桃捷也願意爭取降票價」，並透露，通車營運前，仍有機會調整票價。對新北市連日說法，桃捷提出會議紀錄回應，痛批新北市交通局主秘吳國濟在會場內外態度不一致。
鄭文燦說，票價經交通部規畫上限270元，討論後降到160元，通勤票還能打6折，幾乎是成本票價36折，換算後，公仔跳蛋到機場不用百元、到林口約50元，被說成「天價」，實在不恰當。新北市有3名董事參與審查票價，怎能要求桃園市府獨力負擔全國旅客需求？應按股權比例補貼虧損，桃園市願意，占26％股權的新北市卻不願意。桃捷延宕通車虧損13億，希望增資，新北也不願意。
何煖軒表示，依「大眾捷運法」，票價是全額收費，任何單位要優惠，應編列預算補貼桃捷，不能新北、台北要優惠，卻讓桃園市府埋單。
桃捷強調，規畫季票、月票，價格遠低於全票，除機場3站，各站間里程計公式相同。桃捷、北捷無法合併里程，是系統不同，轉乘優惠由桃園負擔不合理，已向交通部請求營運虧損。桃捷曾建議三市府依比例分攤轉乘優惠經費，但新北無意願，卻誤導林口居民把矛頭指向桃捷公司。
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